2020-03-29 22:38:20|来源:人民日报|编辑:靳松

一些业内人士认为,汽车零部件企业与房地产行业基本没有什么交集,而且房地产行业投资巨大,是名副其实的“无底洞”。此前,信义集团也曾投资房地产,但最终还是甩手卖掉并集中精力发展主业。天眼查显示,信义集团注册资本1.2亿元,国威科技注册资本约5000万元。比国威科技实力更强的信义集团,年销售收入达30亿元,利税之和近3亿元,尚不能与房地产商们动辄豪掷百亿元、千亿元的大手笔相比,其他实力更弱的零部件企业去跨界玩这种资金豪赌“游戏”,国内几乎尚无成功案例。

"原标题:中国工程院院士衣宝廉:燃料电池车大面积应用需3-5年

蔚来汽车可谓是造车新势力中最受关注的车企之一坪琅,近来的自燃风波更将其推上风口浪尖罕撕。蔚来创始人沁眷、董事长兼首席执行官李斌谈及此事并不避讳夕兑:“用户总体上对我们还是满意的电,我们也有很多做得不完美的地方伐慌,还有很多要改进的地方寞夕绷。我们最大的痛点是没有买蔚来产品的用户绩瘫毛,他们对我们很多创新理念接受起来没有那么快霉,甚至对我们有很多误解绦捌贩,所以我们的用户比较痛苦的一件事情是韦疽,要经常在自己的微信群里回答别人对蔚来的质疑拳蓖,这也使我们很苦恼袍么,而且我们好像也没有什么特别好的方法去解决这个问题粱董力,只能用时间和我们的努力去做好自己拈。”

从当前的市场环境来看,汽车产业已经从增量竞争转向存量竞争。因此,对于车企来说不但要推出具有竞争力的产品,更需要企业自身拥有一种敢于直面挑战的精神。对此,俞经民表示:“荣威这个品牌就是要主动迎接挑战,主动地向上。”

"原标题郡:新能源汽车的消费误区该怎么破投勉饯?

另外,俞经民还解shi了MAXde含义,其三个字母取自英文“MakeAttitudeXtreme”,正是代biao了rongweiRX5MAX车xing一股不服输的劲头,希望在如今的市场环境下,逆市上扬。

北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠坦言,2014年纯电动汽车进入私人市场后,充电成为用户的最大痛点。除了布局公共充电桩和私人充电桩,北汽新能源针对B端客户使用特点,开发了换电车型,在全国建立了148座换电站,北京启动了34座换电站的运营,充电、换电对网约车、出租车非常方便,3分钟就能完成换电。

又是“拖欠”,又是“破产”,还有巨额的“债务”,可谓是“触目惊心”!为核实事实,《中国汽车报》记者给国威科技发出采访函,希望核实网文所称相关问题的“真与假”,但始终没有收到回复。同时,记者近日多次给国威科技有关负责人打电话,但一直无人接听,听到的是“您拨打的电话无人接听”

近日,有多篇网文报道称,国威科技拖欠约5000名员工约半年工资,现因资金链问题已破产,负债10亿元……

重庆智慧工厂是继保定、徐水、天津、俄罗斯图拉之后,长城汽车全球生产布局的最新成果。根据规划,后续长城汽车还将在江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地建设全工艺整车生产基地,与分布在“一带一路”沿线的厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等5大KD工厂一起,形成“9+5”的全球化生产体系,共同构建长城汽车的全球化生产布局,进一步支撑起长城汽车的全球化战略。

8月31日,在天津举办的2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛正式开幕。交通运输部运输服务司副司长蔡团结在论坛上表示,中国新能源汽车发展到今天,装备水平、技术水平,一致性、安全性、可靠性都有了大幅度的提升,特别是行驶里程和安全性。

衣宝廉表示,目前燃料电池寿命问题已基本解决,燃料电池成本也在逐渐降低,不过想要实现大面积应用还要解决造价高和行驶费用高的问题,至少还需要3年-5年的时间。对于我国燃料电池的发展,衣宝廉建议,尽快完善燃料电池发动机的产业链,提高电堆的工作电流密度,提高燃料电池的体积和重量比功率,为乘用车奠定基础。另外,深入研发电堆衰减机理,开发抗腐蚀新材料、大幅度提高发动机的可靠性与耐久性,并表示希望我国在2023-2025年把燃料电池车的成本降到跟锂离子电池车比较近的水平。

据中国汽车工业协会统计数据显示,7月国内新能源汽车产销量首度同比下降。新能源汽车走到今天一直争议不断,抛开是否环保、造车与补贴纠缠不清等产业和利yi因素不谈,消费者对新能源汽车仍有诸多顾虑。总体来看,更多消费者对新能源汽车持观望态度,记者了解到,一方面是因为weigou车消费者对新生事物存在误解与认知的不足,另一方面则是已购车消费者确有使用上的诸多不便。针对这一现象,多家车企代表阐述了他们的应对之策。

第四粗,新能源汽车产业要充分考虑自动驾驶的发展趋势氦栖,在生产酮橇玩、设计蔼、技术路线等选择上提前谋划五呐。目前电纷笛,自动驾驶技术对传统汽车产业的生产令龟全、设计铺举,包括自身的技术能力和技术覆盖范围等等都提出更高的要求外衔假,要充分考虑自动驾驶的发展技术限制纷,跟踪和研究国内外的技术发展趋势缮扯,结合我国总体的自动驾驶发展路径选择去寻求自身的发展空间吻登剖。

第二,要集中开展氢燃料电池技术的攻关,实行产学研结合,尽快明确技术路线,氢燃料电池汽车。在关键的技术路线上、在安全底线上保障好了再进行大规模的推广应用。要试点先行、集中技术攻关、明确技术路线,实行以企业为主体、市场为导向,产学研深度融合的技术创新体系。

“在车市持续下滑的大背景下,国内汽车零部件行业出现‘洗牌’趋势已是不争的事实。”汽车行业分析师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时表示,一些零部件企业在当前挑战增多的市场竞争环境下,如果不能尽快克服自身短板主动向上,则很容易被淘汰。

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"原标题围:北京新能源车保有量去年达到22.5万辆

新京报讯(记者王琳琳)在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,中国工程院院士衣宝廉在其以“提高车用燃料电池可靠性与耐久性”的主题演讲中表示,燃料电池车想要实现大面积的应用,其造价要达到锂电池电动车的水平,行驶费用要达到燃油车的水平,预计仍需要3年-5年左右的时间才能实现。

重庆市永川区委副书记、区长张果表示,“永川把企业的发展当作全区‘头等大事’,希望长城汽车以今天重庆工厂竣工投产作为与重庆与永川合作的新契机、新起点,进一步深化在智能制造、新能源汽车、智能网联汽车等领域的合作,助力永川在成渝城市群一体化发展中发挥更大作用”

“大多数消费者对新能源汽车存在认知误区。”威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新指出。他认为,新能源汽车用户痛点有阶段性特点,当前用户比较关注的点集中在充电、续驶里程等方面。新能源汽车现在站上了年产销100万辆的台阶,全国保有量不到300万辆,与传统汽车还有很大差距,消费者对新能源汽车没有理性的感知,纯电动汽车的续驶里程并不是越长越好,而应该按照使用场景具体分析,应该由市场自由竞争,这么看补贴退坡不一定就是坏事。新能源汽车作为新生事物,其使用中遇到的问题也需要利用创新平台和工具去解决,如威马大数据平台会收集用户事故发生前后的情况和客户抱怨,直接联系到车主,通过手机或者?亟饩鑫侍。针对续驶里程焦虑,充电App会指引车主到附近充电桩充电等。

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