2020-03-29 23:42:33|来源:人民日报|编辑:靳松

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□顾大松

当然,各地区对于加氢站补贴态度不一。以“中国氢经济示范城市”如皋为例,虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》,但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华不久前接受《中国汽车报》记者采访时表示,不希望加氢站建设企业过度依赖政府,政府更多的是起引导作用。

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“这一举措为自动驾驶发展带来利好伶抄,对于出行方式变革具有积极的推动意义得。”清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任戴一凡在接受《中国汽车报》记者采访时表示峭谋。

一个司机zai自己喝醉酒zhi后,已经主动找了代驾,只是为了代驾de方便,把车cong停车场挪出,或zhe把车挪进小区,不仅没有醉驾的主观故意,而且一般也不会产生不良后果,距离不过几米到几十米,即使有错也十分轻微,应该减轻或者免于处罚。过去,那些挪车被处罚的事发生后,不仅当事人感到很冤,公众也会觉得他倒霉,但由于被贴上了罪犯的标签,当事人会在后续工作生活中遇到很多障碍。这时,我们虽然看到了法律的刚性,但也会觉得少了点柔性,不那么合情合理。而浙江省出台的纪要则通过对法律精神的解读,弥补了法律存在的不足,也更准确di体现了法律的本意。(作者系江苏省东台市市民)

近日,zhe江省三部门印发《关于办理“醉驾”案件若gan问题的会议纪要》(以下简称“纪要”),对醉驾的认定、查处、定罪标准作了细化。其中一些条款引发舆论关注,也引发了对醉驾入xing标准是否放松的讨论。社会上将细化醉驾入刑标准的努力等tong于醉驾入刑标准放松,在一定程度上是对刑法系统xing认识不足的表现。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,“日系SUV表现仍属平稳,未来仍具发展空间。德系SUV之所以表现强势,是因为其具备更灵活的产品布局,在轿车和SUV市场都有强势车型,可以根据市场需求快速制定销售策略”(经济日报-中国经济网记者郭跃)

也就是说潭镶顾,在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下芭吭垦,燃料电池汽车是个例外啸瓢,依然能获得中央和地方的补贴坑当。以北京为例靶嫁细,自今年6月下旬起舒,取消对纯电动汽车的市级财政补助屯牟集,而燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助笑。此外锯卑诫,上海冒、深圳敞、武汉誓石、河南淌崎疵、成都等省市均出台相关政策躺词苍,为燃料电池汽车提供不同比例的地方补贴俱董。

大众探岳

探岳的“同胞”车型途观莱,更是SUV市场的“标杆车型”碳喜。9月玛不,途观销量同样超过2万辆漆阔让,达到20223辆熟矾透,排名第三枪适挽。综合前三季度数据竞采,途观累计销量更是达到187634辆些祥锌,稳稳领跑合资SUV市场写。

再聚焦至高档SUV市。凳泻瓜粤烁叩党灯放频谋V涤攀,加之消费水平的提高,高档品牌走出了逆势的独立行情。上半年,奔驰GLC无疑是高档SUV市场的“翘楚”,但随着奥迪Q5L渡过“磨合期”,其表现快速回暖,重回高档SUV“巅峰”。9月,奥迪Q5L共销售15176辆,同比增长36.38%,连续4个月销量突破万辆。

在强势的德系SUV映衬下懒,前期“火热”的日系SUV略显落寞摹巩。9月寂腹,三款入榜的日系SUV均出现环比下滑剂透。其中良从漂,本田CR-V销售19098辆难套淌,环比下降6.52%菠,排名也从上月亚军掉落至第6名;日产逍客销售18328辆嘶哨,环比下降2.92%撕矫炉,排名下滑至第7名;日产奇骏销售17683辆砂搪舜,环比下降8.35%许汝,排名跌至第8名填缸丰。

因此,有必要在最高人民法院及各地司法政策细化“醉驾入刑”标准的基础上,通过立法方式发展完善危险驾驶罪及其为核心的交通犯罪专门体系,在交通安全领域不断强化刑法的社会风险调控功能。

近日,浙江省三部门印发《关于办理“醉驾”案件若干问题的会议纪要》(以下简称“纪要”),对醉驾的认定、查处、定罪标准作了细化。其中一些条款引发舆论关注,也引发了对醉驾入刑标准是否放松的讨论。社会上将细化醉驾入刑标准的努力等同于醉驾入刑标准放松,在一定程度上是对刑法系统性认识不足的表现。

(作者系东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任)

从实践中人们对醉jia的理解看,对在ting车场等地方挪车但未产生肇事等其他后果的醉驾行为应否一律以醉驾处理有不少质疑。可以说,对挪车型醉驾行为一律以醉驾处理符合法律要求,但多数人认为通过刑事处理效果不好,难以接受,而在通过予以行政处罚同样可以起到教育与处罚效果的情况下,应尽可能不启动刑事制裁。而且实践中对挪车型醉驾案件pu遍都予以从轻处罚,比如作相对不起诉或判处缓刑等。

燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一,在于加氢站的建设和运营成本太高。为此陈虹建议,对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持,鼓励社会资本参与加氢站建设。对此,财政部指出,这一点已体现在现行政策中,中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励,2019年,中央财政根据工信部审核结果,下达充电基础设施奖励资金19.2亿元,地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。

着力构建交通犯罪专门体系

燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一,在于加氢站的建设和运营成本太高。为此陈虹建议,对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持,鼓励社会资本参与加氢站建设。对此,财政部指出,这一点已体现在现行政策中,中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励,2019年,中央财政根据工信部审核结果,下达充电基础设施奖励资金19.2亿元,地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。

醉驾极易发生事故执法松不得

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